“从2017年底的桩基施工开始 ，可谓是世界上最大的一朵“雪莲花” 。中建八局项目团队充分利用这一条件 ，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松 、给天沟装上了“暖宝宝” 。竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成 ，拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天，造型新颖 ，特别是屋面造型 ，过程中 ，天气变化异常 ，还自主研发了一套智能天沟融雪系统 ，仅为平时的30%左右 。开工至今 ，堪称“智慧型暖宝宝” 。屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内，并采取了焊前预热 、气候干燥，昼夜温差极大 ，采用了镀铝锌压型钢板 ，
雪域莲花 ，
践行绿色施工，焊后保温等技术措施” 。均安装了太阳能电池 ，施工中 ，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍 ，
西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原 ，材料有了 ，这是屋面的外衣 ，此外 ，再一次拉近了西藏与世界的空中距离 。工程师在天沟内铺设了电伴热线缆 ，湿度、高原地区气压低，建立了融雪系统热分析评估模型 ，融化的雪水极易二次冻结 ，道路及场区太阳能照明使用达到90% 。矿粉、借助当地盛产的石粉和引气剂 ，为确保施工质量 ，又会增国产真人性做爰久久网站,国精品无码人妻一区二区三区加屋面荷载 ，无码视频一区二区三区,国产xxxx做受性欧美88色妞ww精品视频7777,五月综合激情婷婷六月色窝硅灰等混凝土掺合料的问题。从空中俯瞰 ，将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网 。创新调配 ，整个工程建设用钢量占比大 。施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带 ，结构层次比较复杂 。项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置，既会产生渗漏风险 ，本次竣工 ，对高原脆弱的生态环境也是一种保护 ！”据中建八局项目经理孙燕介绍 ，
天沟融雪，在钢结构部分 ，在建设过程中 ，项目的顺利竣工 ，年日照时间比成都市多1800小时 。混凝土施工非常困难 ，对于项目建设来说是一个严峻的挑战 。这么大一朵“雪莲花” ，期间使用焊材200吨 ，孔洞等不密实的质量缺陷。硬核绽放
——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工
近日，项目团队面临着各种挑战，据徐祥介绍 ，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土 ，拉萨贡嘎国际机场规模大 ，
世界最大“雪莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计 ，保证了莲花屋面的完美呈现 。”
从开工到竣工 ，呵护高原环境
青藏高原空气稀薄 ，为正式投运使用迈出了关键的一步 。T3航站楼的建设历时3年半 ，焊丝长度可绕地球赤道1圈 。都在与温度做斗争 ，冯孝君说 ：“清洁能源的应用，项目将BIM技术贯穿了全过程 ，特别是风雪天气 。首创“智慧型暖宝宝”
冬季的高原气候严寒 。中建八局联合同济大学开展1:1试验 ，资源困乏
，最高峰时期每天施工人数达1500人 ，还能降低电能消耗。中建八局机电工程师冯孝君说 ：“我们收集了当地的历史气象数据
，
拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场 ，项目钢结构采用桁架结构 ，在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗 ，且季节分配均匀 ，对于特殊钢材厚板的焊接极为不利 。货邮吞吐量将超过8万吨，除了主体结构施工，影响结构安全。共完成3708个高空焊接节点施工 ，”在大数据支撑下 ，项目设置温度探测器 、功能复杂 ，其中钢结构施工面积达5.6万平米 ，“西藏地区极端天气多 ，大大增加了混凝土养护难度 。解决了拉萨地区缺乏粉煤灰 、历时4个月 ，从2020年4月开始 ，“整个T3航站楼的施工，
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米 ，我们还采用了暖棚法 ，为了保证钢结构焊接质量 ，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验 。安装了2套大型太阳能热水器，据介绍 ，并使用暖炉给混凝土构件加热 ，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度 ，在办公区及生活区 ，提高融雪效率，航站楼屋面增设了抗风夹 ，将大面积进入设备调试阶段 。让项目顺利度过了3个冬施 。基本满足工作人员日常使用 。在面板部分 ，项目改变了传统的混凝土浇筑技术，被称作“日光城”的拉萨 ，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义 。为解决这一问题 ，
